CONCORDE SSTSIM DISTRIBUTION PARFLIGHT 1

PREPARATION DU PLAN DE VOL - VOL EST VERS OUEST (CDG VERS JFK)

AVEC UTILISATION DES CONSIGNES DE LIGNE AIR FRANCE

 

Auteur : Pierre CHASSANG ... Quand Pierre m'a contacté, j'ai été scotché par son CV : Pierre a travaillé 30 ans dans le secteur aéronautique pour le laboratoire central de l'Aérospatiale et débuté vers la fin du programme de développement de Concorde. Il a aussi travaillé sur Hermès la "navette spatiale" Européenne dont le projet a été abandonné.

 

Dans les documents précédents, Pierre s'était attaché à vous faire connaître Concorde et vous décrire un vol JFK vers SDG. Cette fois, il s'attaque au vol AF002 de CDG vers JFK avec les particularités qui sont celles d'un tel vol. Même si vous n'avez pas envie de faire voler cet add-on, je vous conseille la lecture de ce document qui vous en apprendra sur le bel oiseau blanc et le travail des équipages (PNT) Concorde.

 

 

Qui mieux que Pierre peut décrire le contenu de ce document, alors je lui laisse la plume :

 

"Dans ce tutoriel, pour ceux qui ont étudiés celui sur le devis carburant, nous allons pénétrer dans une méthode plus « moderne » de pratiquer.

Avec la rapide évolution de l’informatique à l’époque, Air France a engrangé des milliers de statistiques sur les vols de ses différents appareils et sur les lignes empruntées

La naissance d’une base de données importante a permis, à l’aide de logiciels spécifiques, de générer ce que l’on appelle des « consignes de lignes ». Grâce à elles, la préparation des vols est devenue moins utilisatrice d’abaques dont l’usage (comme vous avez peut‐être pu le constater) s’avère fastidieux et pour le moins assez peu précis.

Donc, au fil de l’exploitation des lignes Concorde, les suivis de vol et de consommation ont permis d’établir ces « consignes de vols ».

Dans ce document, nous allons voir la préparation d’un vol Paris‐New‐York (AF002) comme si nous étions l’équipage en utilisant ce procédé qui est encore en usage aujourd’hui sur les appareils Air France comme par exemple leur B‐777ER.

Nous verrons dans un premier temps l’étude de la météo d’une manière un peu plus détaillée et plus appropriée à l’usage des consignes de ligne. En effet, nous découperons notre périple en tranches de longitudes pour lesquelles nous récolterons les valeurs de vent et d’écarts de température ISA qui ont une grande influence sur la consommation de l’appareil. Nous étudierons les trajectoires de départ réellement utilisées par Concorde. Nous prendrons connaissance des METAR, TAF et NOTAMS, verrons le plan de vol ICAO.

Nous apprendrons également à utiliser les limitations de masse inhérentes aux QFU utilisés au décollage en fonction de nombreux critères comme la longueur de piste, le vent, la pression atmosphérique et la température au sol. Ces limitations (pour Concorde seulement) constituent un classeur de plus de 300 pages. Il en existe un par appareil exploité par la compagnie. ( !!) Nous verrons enfin que le voyage d’Est en Ouest est quelque peu différent de celui dans la direction inverse.

 

Voilà résumé le voyage que je vous propose et si vous le souhaitez, rendons nous à la salle de préparation de vol de Charles De Gaulle car notre départ de la porte A30 est prévue à 10 :30 locale….

 

Pierre Chassang

 

 

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